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By Walter Bittner

Hochdimensional bewegliche Systeme wie das des Hubschraubers sind ohne grundlegende Kenntnisse über ihre Eigenschaften nicht zu beherrschen. Der Autor behandelt die flugmechanischen Zusammenhänge, wesentliche Bauelemente des Hubschraubers und die Grundzüge der Leistungsrechnung, nennt Definitionen und Vereinbarungen, beschreibt die Auslegung, Abflugmasse und Leistungsfähigkeit sowie die Kosten von der Entwicklung bis zum Betrieb. Schwerpunkt ist die Flugmechanik der Hubschrauber, additionally deren flugtechnische Stabilitäten und die Steuerbarkeit, einschließlich der modernen hochfrequenten Steuerung.

In der zweiten Auflage sind Neuerungen, Erweiterungen und Ergänzungen des zentralen Wissensgebietes Flugmechanik eingearbeitet worden. Das Buch unterstützt das frühzeitige Einbringen zu erfüllender Forderungen und anzuwendender Vorschriften sowie eine Beurteilung der künftigen Flugeigenschaften und Kosten. Es spricht damit alle Personen an, die mittelbar oder unmittelbar mit Hubschraubern befasst sind, additionally die Bundeswehr (Luftwaffe, Heer, Marine), die Polizei und den Grenzschutz, die Luftrettung (z.B. ADAC, Rotes Kreuz), die zivile Luftfahrt, Ämter (z.B. BMVg, BMBF, BMWi), Hochschul- und Forschungsinstitute sowie Entwickler, Konstrukteure und Ingenieure in der Hubschrauberindustrie.

Priv.-Doz. Dipl.-Ing. Walter Bittner

hat Luft- und Raumfahrt an der TU Berlin studiert, ehe er in den Unternehmensbereich Hubschrauber von MBB eintrat. Er struggle viele Jahrzehnte an hervorragender Stelle mit der Konzeption von Hubschraubern beschäftigt. Seit 1989 hält er die Vorlesung "Flugmechanik der Hubschrauber" an der TU München und ist Lehrbeauftragter an der Universität der Bundeswehr München.

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Es schwingt nahezu in Resonanz mit der Anregung. Bei solchen Systemen sind die Wirkungen, das sind hier die Maximalauslenkungen, um ∆ψ = 90° zu den Anregungen, durch die Luftkräfte, verschoben (Phasenverschiebung). 5). 2 Beschreibung und Wirkungsweise des Hauptrotors 37 Die im stationären Vorwärtsflug durch die verschieden großen Anströmgeschwindigkeiten am vor- gegenüber dem rücklaufenden Blatt, also bei ψ = 90° bzw. a. 6) angeregten Schlagschwingungen haben in Folge dessen ihre Auslenkungsmaxima bei ψ = 180° bzw.

6 Antriebsarten Für die nächsten zehn Jahre rechnet man mit einem Absatz von 8000 zivilen und etwa 4000 militärischen Hubschraubern. Trotzdem repräsentiert der militärische Bereich einen 2,5-fachen Marktwert, was an den verschiedenen Hubschrau- 2 Hubschraubermissionen und Markt 29 berklassen liegt, die verlangt werden. 5 auf Hubschrauber mit rund 5 t Abflugmasse, im militärischen Bereich liegt dieser Wert bei circa 15 t (dies bedeutet nicht, dass hier nicht auch kleine und andererseits noch wesentlich größere Hubschrauber benötigt werden).

19 m, 350-PS-Hispano-Sternmotor. ). Im Jahre 1936 konnten mit diesem im Verhältnis zu den Vorgängern relativ einfachen Hubschrauber die Weltrekorde erheblich gesteigert werden. Der HS von Bréguet kam über das Versuchsstadium nicht hinaus, da die Firma Bréguet-Dorand „Gyroplane Laboratoire“ in Frankreich nicht die staatliche Unterstützung fand, die den Hubschrauberprojekten in Deutschland und Rußland zuteil wurde. 2 Professor Focke Professor Focke, der sich insbesondere bei den Focke-Wulf-Werken mit der Entwicklung und Fertigung von Starrflüglern einen Namen gemacht hatte, erkannte als einer der ersten in Deutschland das Zukunftspotential der Tragschrauber von De la Cierva.

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